物流的框架体系可分为基础体系、管理体系、技术体系和服务体系四个组成部分。

一、基础体系

      物流规划、法规、政策：规划是国家整体规划的组成部分，反映国家不同经济发展阶段的客观需要，也是政府对流通工作重视程度的具体体现。国家物流规划的出发点和目标是流通合理化。通过物流管理，实现流通调节、引导生产和消费，促使市场供求平衡，保持经济良性循环，健康、快速发展。物流法规、政策是用来规范和治理物流行为的法律或规则，也是一切物流活动的准则；物流标准、规范：这是物流发展的基础条件之一。“没有规矩不成方圆”，没有物流的管理标准、技术标准、质量标准、服务标准、安全标准和环境标准，物流的机械化、自动化和现代化就无从谈起；物流平台、框架：包括国家的物流结构体系、网络布局、国际协调、区域合作、信息平台等；基本建设：主要是指铁路、公路、水路、港口、码头、口岸、机场、车站、物流园区、物流中心、配送中心、货运枢纽、仓库等物流基础设施建设，互联网、通讯、数据传输、信息交换，标识、术语、模数、尺寸、规格、标准规范等；普查、统计：如全国物流量、企业状况、效益普查，社会物流总额、社会物流总费用、物流业增长值、物流业占GDP比重、货物运输周转量等数据收集及其调查、统计结果的发布；物流研究：包括基础理论研究、应用理论研究及学科建设；物流人才培育：这也是物流基础体系中不可或缺的内容。比如，物流学历教育、物流非学历教育、物流资格认证和物流岗位培训等。

二、管理体系

      战略管理：是指对关系到物流全局性、长远性、关键性等重大问题的筹划、决策及运作管理。无论是宏观物流还是微观物流，都存在战略管理问题。如物流在国民经济运行和企业经营中占有何等地位，投注多少精力、财力和人力，实行什么政策和措施，采取怎样的管理模式等都属于物流体系中的战略管理；作业管理：也可理解为操作管理或现场管理。如对运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息等七个物流环节的作业管理，对铁路、公路、水路、管道、机场、港口等运营、维护以及使用的管理，对作业环节匹配性、协调性的管理以及作业人员的管理等；质量管理：重点在于对物流对象物的保质、保管、保值管理。如运输、储存、包装、装卸搬运过程中，如何防止风吹、日晒、雨淋、变味、霉烂、锈蚀、破损，怎样不发生送货地点差错、时间耽误、数量不符等。物流工程质量管理也是一个不可忽视的环节。如物流基础设施的设计、施工质量、材料质量，物流产品的设计、制作、检查、验收等环节的质量保证等无一不涉及物流的质量管理；成本管理：成本管理，一个是物流成本核算，另一个是通过对物流成本的核算和评价，发现物流中存在的问题，从而达到管理好物流的目的。物流成本核算可以了解掌握物流费用收支和成本的多少，而物流成本管理不仅能达到这个目的，还能由此进行物流管理水平、能力和效果的考评，从而及时阻塞漏洞，减少损失，保持物流畅通；安全管理：也是管理体系中务必重视的问题。如运输途中发生交通事故，因翻船造成海水污染，因翻车带来人员伤亡，因设备年久失修引起财产损失等均须防患于未然。此外，货物代存、代运时发生的丢失、被窃、被转卖等也在物流安全管理之列；环境管理：物流管理体系中的环境管理近些年愈发受到广泛关注。大型卡车的废气、震动、噪音对环境的影响，工业废弃物、生活垃圾回收处理过程中对地下水和周围环境的污染以及配送车辆过多带来的交通拥阻等逐渐成为社会的焦点问题之一。

三、技术体系

     管理技术：也可称其为管理技术方法或管理技术手段。与物流管理有时界限不清，主要区别在于物流管理侧重决策、制度、人员、成本、绩效等方面，管理技术则侧重通过先进的方法、方式、手段和现代技术成果对物流进行管理。如OP（订货点库存技术）、ERP（企业资源计划）、WMS（仓库管理系统）、MRP（物料需求计划）以及条形码、RFID（电子标签）等管理技术；信息技术：互联网是物流信息技术的主体，EDI（电子数据交换）、MIS（管理信息系统）、DSS（决策支持系统）、GPS（全球卫星定位系统）、POS（销售时点信息系统）、GIS（地理信息系统）、ITS（智能运输系统）等都是物流技术体系中信息技术的重要组成部分；工程技术：这里所说的工程技术，是物流基础设施建设、物流系统设计、物流系统集成、物流流程再造、物流仿真和建模等系统工程技术。如铁路、公路、港口、物流园区的土建工程技术、配送中心的系统设计和施工技术、物流流程更新与再编技术等；装备技术：包括物流装备的配置、技术水平和能力鉴定、配套使用、立体自动化仓库的选型、企业物流装备的合理搭配及使用、集装箱、托盘、料箱等物流装备、器具的技术参数、模数设定等。

四、服务体系

      综合服务：顾名思义，就是提供全方位、系列化的配套服务。比如，为客户提供物流系统设计、物流资源整合、物流流程再造、物流管理和技术升级、物流成本核算、物流绩效评估，同时，也提供物流相关信息咨询服务，运输、储存、包装、装卸搬运、配送等专业服务，需求预测、市场调研、订货处理、客户反馈、仓单质押、报关、货贷、加工、组装、调试、剪切、改包装、拴标签等增值服务，第三方物流、第四方物流、供应链战略管理等高级物流服务，甚至还能够提供资金支持，共担物流经营风险；局部服务：与综合服务相对而言，只提供运输、储存、包装、装卸搬运等作业服务，或只提供铁路运输、公路运输服务，也可能只提供配送服务或流通加工服务等。总之，局部服务只局限在某个物流环节或某种物流项目，而不提供全程、配套服务；咨询服务：是指为客户提供物流信息、物流专项调查结果、物流相关数据乃至物流问题诊断、物流解决方案等服务。咨询范围可宽可窄，可粗可细，有一般也有特殊。高级物流咨询可以承接供应链管理和第四方物流业务。

      物流具有宽泛性、系统性、实践性和公共性等基本特性。

      物流学是综合、交叉型科学。物流学涉及运筹学、管理学、营销学、工程学、信息学、电子学、机械学、光学、力学、物理学、材料学、自动控制学等多种学科，是管理科学与工程技术科学交叉，或是社会科学与自然科学交叉的边缘科学，研究的范围和关联的领域广而泛；物流管理部门众多。以我国为例，与物流管理相关的政府部门有国家发改委、商务部、公安部、国土资源部、科技部、铁道部、交通部、海关总署、国家税务总局、中国民用航空总局、国家工商行政管理总局等。关联的政府管理机构之多，管理的内容之繁，堪称各种行业之最；物流的面宽、产业杂。物流的运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等七个环节，是众多传统产业的横向联系。仅运输就有铁路、公路、水路、航空、管道五大类。可见其面之广、产业之杂。

      物流科学之所以形成并被世界各国认可，其主要原因是由于物流是一个系统科学。通过计划、控制和管理，克服物流各环节“相互制约”、“二律背反”等矛盾关系，使物流作为一个系统有效地运作。正是物流的系统性特性，人们才会用全面而整体的思维方式，通过系统分析、系统综合、系统运作等现代科学方法，把物流系统的输入控制得最小，利用现代管理与技术手段，以最低的成本进行转换，最终达到输出最大的目的。物流如若失去系统性就不成其为一门科学，我们研究物流必须以此为出发点。（详见图1）